Фото: Mr85HelaL · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons · Зафіксовано 2020
Назад до карти
Історична архітектураПеревірено
Хіджазький вокзал (Дамаск)
Місцева назва: محطة الحجاز
Хіджазький вокзал (Махаттат-аль-Хіджаз) — колишній головний залізничний вокзал у центрі Дамаска, поблизу площі Мардже. Звідси починалася Хіджазька залізниця до Медини; його пасажирська будівля, введена в експлуатацію 1913 року за проєктом іспанського архітектора Фернандо де Аранди, згодом стала історичною пам’яткою.
Повна стаття ще недоступна українською. Читайте її мовою: Deutsch · English · العربية · Français · Türkçe · Español · Italiano · Русский · 中文 · 日本語 · 한국어 · हिन्दी · فارسی · اردو · Português · Nederlands · Svenska · Polski · Bahasa Indonesia · Ελληνικά
Хронологія
- 1864
- 1907
- 1909
- 1913
- 1917
Галерея
Задокументований стан
Поточний стан не задокументовано · станом на 2026
Відвідування
Перевіреної інформації для відвідувачів немає. Включення до атласу не означає, що місце відкрите чи безпечне для відвідування.
Як дістатися
Задокументовані сервіси поїздок, житла й транспорту — Дамаск:
Медичні заклади поблизу
Відстань по прямій від цього місця. Дані: OpenStreetMap, станом на 2026-10-30. Чи працює заклад, не перевірено — зателефонуйте, перш ніж їхати.
Джерела (7)
- Wikipedia (en): Hejaz railway station, Damascus rev. 1375196455 · CC BY-SA 4.0 · 2026-10-30
- Wikipedia (ar): محطة الحجاز rev. 72929732 · CC BY-SA 4.0 · 2026-10-30
- Wikidata · CC0 · 2026-10-30
- Wikipedia (fa) · CC BY-SA 4.0 · 2026-10-30
- Wikipedia (fr) · CC BY-SA 4.0 · 2026-10-30
- Wikipedia (ja) · CC BY-SA 4.0 · 2026-10-30
- Wikipedia (tr) · CC BY-SA 4.0 · 2026-10-30
Перевірено · Востаннє перевірено: 2026-10-30. Перевірено поле за полем за цитованими джерелами (редагування за допомогою ШІ). Затвердження експертом очікується.
Lücken: keine deutschsprachige Wikipedia im Paket; deutscher Name nach Wikidata-Label. Nur zwei Quellen, daher kurzer Text. Widersprüche/Unklarheiten: (1) en: Inbetriebnahme 1907 'als der erste Abschnitt der Strecke südlich von Tabuk eröffnet wurde' – geographisch unklar, nur das Jahr übernommen. (2) ar: Verwirklichung 'bis Ende des 18. Jahrhunderts verzögert' – offensichtlich fehlerhaft, nicht übernommen. (3) ar: Kosten 5000 osmanische Goldlira für das Gesamtprojekt – unplausibel und unbelegt, nicht übernommen. (4) Verhältnis Inbetriebnahme 1907 zu Auftrag des Empfangsgebäudes 1913 (Wikidata-Inception 1913) wird in den Quellen nicht erläutert. Kein UNESCO-Bezug. Wikidata P84 (Architekt) = Q5860430, Name nach en-Wikipedia. Aktuelle Nutzung des Gebäudes nicht dokumentiert.
Lücken: keine deutschsprachige Wikipedia im Paket; deutscher Name nach Wikidata-Label. Nur zwei Quellen, daher kurzer Text. Widersprüche/Unklarheiten: (1) en: Inbetriebnahme 1907 'als der erste Abschnitt der Strecke südlich von Tabuk eröffnet wurde' – geographisch unklar, nur das Jahr übernommen. (2) ar: Verwirklichung 'bis Ende des 18. Jahrhunderts verzögert' – offensichtlich fehlerhaft, nicht übernommen. (3) ar: Kosten 5000 osmanische Goldlira für das Gesamtprojekt – unplausibel und unbelegt, nicht übernommen. (4) Verhältnis Inbetriebnahme 1907 zu Auftrag des Empfangsgebäudes 1913 (Wikidata-Inception 1913) wird in den Quellen nicht erläutert. Kein UNESCO-Bezug. Wikidata P84 (Architekt) = Q5860430, Name nach en-Wikipedia. Aktuelle Nutzung des Gebäudes nicht dokumentiert.