عکس: Mr85HelaL · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons · ثبت‌شده 2020
ایستگاه راه‌آهن حجاز (دمشق)
نام محلی: محطة الحجاز
ایستگاه راه‌آهن حجاز (محطة الحجاز) ایستگاه اصلی پیشین راه‌آهن در مرکز دمشق، نزدیک میدان المرجه، است. این ایستگاه نقطهٔ آغاز راه‌آهن حجاز به مدینه بود؛ ساختمان مسافربری آن که در ۱۹۱۳ بر پایهٔ طرح معمار اسپانیایی فرناندو د آراندا به بهره‌برداری رسید، بعدها به بنایی تاریخی تبدیل شد.
تاریخ
به گفتهٔ ویکی‌پدیای عربی، اندیشهٔ راه‌آهنی از دمشق به حجاز نخستین بار در ۱۸۶۴ پدید آمد: دمشق محل گردآمدن کاروان حج بود که حدود ۴۰ روز در مسیر کاروانی کهن طول می‌کشید تا به اماکن مقدس برسد. همین منبع اجرای طرح را به والی حسین ناظم پاشا و دولتمرد دمشقی احمد عزت پاشا العابد نسبت می‌دهد.
ویکی‌پدیای انگلیسی می‌گوید ایستگاه در دوران امپراتوری عثمانی در ۱۹۰۷ به کار افتاد و از ۱۹۰۹ قطارها به‌طور مکرر میان دمشق و مدینه رفت‌وآمد می‌کردند. ساختمان مسافربری که فرناندو د آراندا طراحی کرده بود، در ۱۹۱۳ به بهره‌برداری رسید. به گفتهٔ ویکی‌پدیای عربی، خدمات خط حجاز از ۱۹۱۷ متوقف شده است.[1][2]
معماری
ساختمان مسافربری سقف درونی آراسته‌ای دارد. یک لوکوموتیو ساخت سوئیس در برابر آن به نمایش گذاشته شده است.[1]
کاربری و اهمیت
این راه‌آهن زائران، بازرگانان، مسافران و کالاها را از دمشق به شبه‌جزیرهٔ عربستان می‌برد. در سدهٔ بیستم قطارها از این ایستگاه به چند سو حرکت می‌کردند، از جمله، به گفتهٔ ویکی‌پدیای عربی، «قطار ییلاق‌ها» که خاطره‌اش ماندگار است و از درهٔ بردی از راه الربوه، دمر، عین الفیجه و مضایا به زبدانی و سرغایا می‌رفت.[2]
گاه‌شمار
گالری
وضعیت مستند
وضعیت کنونی مستند نشده است · تا 2026
به گفتهٔ ویکی‌پدیای انگلیسی، سکوهای اصلی ایستگاه بسته‌اند و ساختمان به بنایی تاریخی تبدیل شده است. منبع برای این گفته‌ها تاریخی ذکر نمی‌کند.[1]
بازدید
رسیدن و اقامت
خدمات مستندشده سفر، اقامت و حمل‌ونقل در استان دمشق:
خدمات پزشکی نزدیک
فاصلهٔ مستقیم از این مکان. داده‌ها: OpenStreetMap، تا تاریخ 2026-10-30. وضعیت فعالیت بررسی نشده است – پیش از رفتن تماس بگیرید.
منابع (۷)
- Wikipedia (en): Hejaz railway station, Damascus rev. 1375196455 · CC BY-SA 4.0 · 2026-10-30
- Wikipedia (ar): محطة الحجاز rev. 72929732 · CC BY-SA 4.0 · 2026-10-30
- Wikidata · CC0 · 2026-10-30
- Wikipedia (fa) · CC BY-SA 4.0 · 2026-10-30
- Wikipedia (fr) · CC BY-SA 4.0 · 2026-10-30
- Wikipedia (ja) · CC BY-SA 4.0 · 2026-10-30
- Wikipedia (tr) · CC BY-SA 4.0 · 2026-10-30
Lücken: keine deutschsprachige Wikipedia im Paket; deutscher Name nach Wikidata-Label. Nur zwei Quellen, daher kurzer Text. Widersprüche/Unklarheiten: (1) en: Inbetriebnahme 1907 'als der erste Abschnitt der Strecke südlich von Tabuk eröffnet wurde' – geographisch unklar, nur das Jahr übernommen. (2) ar: Verwirklichung 'bis Ende des 18. Jahrhunderts verzögert' – offensichtlich fehlerhaft, nicht übernommen. (3) ar: Kosten 5000 osmanische Goldlira für das Gesamtprojekt – unplausibel und unbelegt, nicht übernommen. (4) Verhältnis Inbetriebnahme 1907 zu Auftrag des Empfangsgebäudes 1913 (Wikidata-Inception 1913) wird in den Quellen nicht erläutert. Kein UNESCO-Bezug. Wikidata P84 (Architekt) = Q5860430, Name nach en-Wikipedia. Aktuelle Nutzung des Gebäudes nicht dokumentiert.