照片: Mr85HelaL · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons · 记录于 2020
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历史建筑已审核
大马士革汉志火车站
当地名称: محطة الحجاز
汉志火车站（Mahattat al-Hijaz）是大马士革市中心的一座昔日主要火车站，靠近马尔杰广场（Marjeh Square）。它是通往麦地那的汉志铁路的起点；其客运站楼由西班牙建筑师费尔南多·德·阿兰达（Fernando de Aranda）设计，于1913年落成启用，后来成为历史古迹。
历史
建筑
客运站楼内部有装饰华丽的天花板。站楼前陈列着一台瑞士制造的机车。[1]
用途与意义
这条铁路将朝觐者、商人、旅客和货物从大马士革运往阿拉伯半岛。20世纪，列车从该站驶向多个方向，据阿拉伯文维基百科记载，其中包括令人难忘的“避暑列车”，它穿过巴拉达河谷，经拉布瓦、迪马尔、菲杰泉和马达亚，前往扎巴达尼和塞尔加亚（Serghaya）。[2]
时间线
图库
有记录的状况
当前状况无记录 · 截至 2026 年
据英文维基百科记载，车站的实际站台已经关闭，站楼已成为历史古迹。该来源未给出这些说法的日期。[1]
参观
没有经过核实的参观信息。被收录于地图集并不意味着该地点开放或可以安全参观。
抵达与住宿
大馬士革省 有资料记录的出行、住宿和交通服务：
附近医疗服务
距此地的直线距离。数据：OpenStreetMap，截至 2026-10-30。营业状态未经核实——前往前请先致电。
来源 (7)
- Wikipedia (en): Hejaz railway station, Damascus rev. 1375196455 · CC BY-SA 4.0 · 2026-10-30
- Wikipedia (ar): محطة الحجاز rev. 72929732 · CC BY-SA 4.0 · 2026-10-30
- Wikidata · CC0 · 2026-10-30
- Wikipedia (fa) · CC BY-SA 4.0 · 2026-10-30
- Wikipedia (fr) · CC BY-SA 4.0 · 2026-10-30
- Wikipedia (ja) · CC BY-SA 4.0 · 2026-10-30
- Wikipedia (tr) · CC BY-SA 4.0 · 2026-10-30
已审核 · 最近核查: 2026-10-30. 已依据所引来源逐字段审核（AI 辅助编辑）。专家批准尚待进行。
Lücken: keine deutschsprachige Wikipedia im Paket; deutscher Name nach Wikidata-Label. Nur zwei Quellen, daher kurzer Text. Widersprüche/Unklarheiten: (1) en: Inbetriebnahme 1907 'als der erste Abschnitt der Strecke südlich von Tabuk eröffnet wurde' – geographisch unklar, nur das Jahr übernommen. (2) ar: Verwirklichung 'bis Ende des 18. Jahrhunderts verzögert' – offensichtlich fehlerhaft, nicht übernommen. (3) ar: Kosten 5000 osmanische Goldlira für das Gesamtprojekt – unplausibel und unbelegt, nicht übernommen. (4) Verhältnis Inbetriebnahme 1907 zu Auftrag des Empfangsgebäudes 1913 (Wikidata-Inception 1913) wird in den Quellen nicht erläutert. Kein UNESCO-Bezug. Wikidata P84 (Architekt) = Q5860430, Name nach en-Wikipedia. Aktuelle Nutzung des Gebäudes nicht dokumentiert.
Lücken: keine deutschsprachige Wikipedia im Paket; deutscher Name nach Wikidata-Label. Nur zwei Quellen, daher kurzer Text. Widersprüche/Unklarheiten: (1) en: Inbetriebnahme 1907 'als der erste Abschnitt der Strecke südlich von Tabuk eröffnet wurde' – geographisch unklar, nur das Jahr übernommen. (2) ar: Verwirklichung 'bis Ende des 18. Jahrhunderts verzögert' – offensichtlich fehlerhaft, nicht übernommen. (3) ar: Kosten 5000 osmanische Goldlira für das Gesamtprojekt – unplausibel und unbelegt, nicht übernommen. (4) Verhältnis Inbetriebnahme 1907 zu Auftrag des Empfangsgebäudes 1913 (Wikidata-Inception 1913) wird in den Quellen nicht erläutert. Kein UNESCO-Bezug. Wikidata P84 (Architekt) = Q5860430, Name nach en-Wikipedia. Aktuelle Nutzung des Gebäudes nicht dokumentiert.