Foto: Mr85HelaL · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons · Direkodkan 2020
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Seni bina bersejarahDisemak
Stesen Kereta Api Hejaz, Damsyik
Nama tempatan: محطة الحجاز
Stesen kereta api Hejaz (Mahattat al-Hijaz) ialah bekas stesen kereta api utama di tengah Damsyik, berhampiran Dataran Marjeh. Ia merupakan titik permulaan landasan kereta api Hejaz ke Madinah; bangunan penumpangnya, yang dirasmikan pada 1913 berdasarkan reka bentuk arkitek Sepanyol Fernando de Aranda, kemudian menjadi monumen bersejarah.
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Garis masa
- 1864
- 1907
- 1909
- 1913
- 1917
Galeri
Keadaan yang didokumenkan
Keadaan semasa tidak didokumenkan · setakat 2026
Lawatan
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Cara ke sini
Perkhidmatan e-hailing, penginapan dan pengangkutan yang didokumenkan di Damsyik:
- Teksi Shahm Teksi & e-hailing
- YallaGo! Teksi & e-hailing
- Ahleen Booking Hotel & penginapan
- Hala In (هلا إن) Hotel & penginapan
- HalaSyria Hotel & penginapan
- Rahal – Hotel & Lawatan Syria Hotel & penginapan
- SawaStay Hotel & penginapan
- SyriaBooking Hotel & penginapan
- BeeOrder Penghantaran makanan
- Syrents Antara bandar & sewa kereta
Perkhidmatan perubatan berdekatan
Jarak garis lurus dari tempat ini. Data: OpenStreetMap, setakat 2026-10-30. Status operasi tidak disahkan – telefon sebelum pergi.
Sumber (7)
- Wikipedia (en): Hejaz railway station, Damascus rev. 1375196455 · CC BY-SA 4.0 · 2026-10-30
- Wikipedia (ar): محطة الحجاز rev. 72929732 · CC BY-SA 4.0 · 2026-10-30
- Wikidata · CC0 · 2026-10-30
- Wikipedia (fa) · CC BY-SA 4.0 · 2026-10-30
- Wikipedia (fr) · CC BY-SA 4.0 · 2026-10-30
- Wikipedia (ja) · CC BY-SA 4.0 · 2026-10-30
- Wikipedia (tr) · CC BY-SA 4.0 · 2026-10-30
Disemak · Terakhir disemak: 2026-10-30. Disemak medan demi medan berdasarkan sumber yang dipetik (penyuntingan dibantu AI). Kelulusan pakar belum diperoleh.
Lücken: keine deutschsprachige Wikipedia im Paket; deutscher Name nach Wikidata-Label. Nur zwei Quellen, daher kurzer Text. Widersprüche/Unklarheiten: (1) en: Inbetriebnahme 1907 'als der erste Abschnitt der Strecke südlich von Tabuk eröffnet wurde' – geographisch unklar, nur das Jahr übernommen. (2) ar: Verwirklichung 'bis Ende des 18. Jahrhunderts verzögert' – offensichtlich fehlerhaft, nicht übernommen. (3) ar: Kosten 5000 osmanische Goldlira für das Gesamtprojekt – unplausibel und unbelegt, nicht übernommen. (4) Verhältnis Inbetriebnahme 1907 zu Auftrag des Empfangsgebäudes 1913 (Wikidata-Inception 1913) wird in den Quellen nicht erläutert. Kein UNESCO-Bezug. Wikidata P84 (Architekt) = Q5860430, Name nach en-Wikipedia. Aktuelle Nutzung des Gebäudes nicht dokumentiert.
Lücken: keine deutschsprachige Wikipedia im Paket; deutscher Name nach Wikidata-Label. Nur zwei Quellen, daher kurzer Text. Widersprüche/Unklarheiten: (1) en: Inbetriebnahme 1907 'als der erste Abschnitt der Strecke südlich von Tabuk eröffnet wurde' – geographisch unklar, nur das Jahr übernommen. (2) ar: Verwirklichung 'bis Ende des 18. Jahrhunderts verzögert' – offensichtlich fehlerhaft, nicht übernommen. (3) ar: Kosten 5000 osmanische Goldlira für das Gesamtprojekt – unplausibel und unbelegt, nicht übernommen. (4) Verhältnis Inbetriebnahme 1907 zu Auftrag des Empfangsgebäudes 1913 (Wikidata-Inception 1913) wird in den Quellen nicht erläutert. Kein UNESCO-Bezug. Wikidata P84 (Architekt) = Q5860430, Name nach en-Wikipedia. Aktuelle Nutzung des Gebäudes nicht dokumentiert.