Foto: Mr85HelaL · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons · Registrert 2020
Tilbake til kartet
Historisk arkitekturGjennomgått
Hejaz-stasjonen (Damaskus)
Lokalt navn: محطة الحجاز
Hejaz-stasjonen (Mahattat al-Hijaz) er en tidligere hovedjernbanestasjon i sentrum av Damaskus, like ved Marjeh-plassen. Den var utgangspunktet for Hejaz-banen til Medina; stasjonsbygningen, som ble tatt i bruk i 1913 og er tegnet av den spanske arkitekten Fernando de Aranda, ble senere et historisk monument.
Den fullstendige artikkelen finnes ennå ikke på norsk. Les den på: Deutsch · English · العربية · Français · Türkçe · Español · Italiano · Русский · 中文 · 日本語 · 한국어 · हिन्दी · فارسی · اردو · Português · Nederlands · Svenska · Polski · Bahasa Indonesia · Ελληνικά
Tidslinje
- 1864
- 1907
- 1909
- 1913
- 1917
Galleri
Dokumentert tilstand
Nåværende tilstand ikke dokumentert · per 2026
Besøk
Ingen verifisert besøksinformasjon. At et sted er med i atlaset, betyr ikke at det er åpent eller trygt å besøke.
Slik kommer du hit
Dokumenterte skyss-, overnattings- og transporttjenester i Damaskus:
- Shahm Taxi Taxi og skyss
- YallaGo! Taxi og skyss
- Ahleen Booking Hoteller og overnatting
- Hala In (هلا إن) Hoteller og overnatting
- HalaSyria Hoteller og overnatting
- Rahal – hoteller og turer i Syria Hoteller og overnatting
- SawaStay Hoteller og overnatting
- SyriaBooking Hoteller og overnatting
- BeeOrder Matlevering
- Syrents Mellom byer og bilutleie
Medisinsk hjelp i nærheten
Avstand i luftlinje fra dette stedet. Data: OpenStreetMap, per 2026-10-30. Driftsstatus ikke verifisert – ring før du drar.
- Sykehus for hud- og kjønnssykdommerSykehus · 0,4 kmVeibeskrivelse
- Sykehus for fødselshjelp og gynekologiSykehus · 0,5 kmVeibeskrivelse
- Sykehuset Al kendySykehus · 0,6 kmRingVeibeskrivelse
- مشفى التوفيقSykehus · 0,7 kmVeibeskrivelse
- مشفى الشرقSykehus · 0,9 kmVeibeskrivelse
- fødesykehusSykehus · 0,9 kmVeibeskrivelse
Kilder (7)
- Wikipedia (en): Hejaz railway station, Damascus rev. 1375196455 · CC BY-SA 4.0 · 2026-10-30
- Wikipedia (ar): محطة الحجاز rev. 72929732 · CC BY-SA 4.0 · 2026-10-30
- Wikidata · CC0 · 2026-10-30
- Wikipedia (fa) · CC BY-SA 4.0 · 2026-10-30
- Wikipedia (fr) · CC BY-SA 4.0 · 2026-10-30
- Wikipedia (ja) · CC BY-SA 4.0 · 2026-10-30
- Wikipedia (tr) · CC BY-SA 4.0 · 2026-10-30
Gjennomgått · Sist kontrollert: 2026-10-30. Gjennomgått felt for felt mot de siterte kildene (KI-assistert redigering). Ekspertgodkjenning gjenstår.
Lücken: keine deutschsprachige Wikipedia im Paket; deutscher Name nach Wikidata-Label. Nur zwei Quellen, daher kurzer Text. Widersprüche/Unklarheiten: (1) en: Inbetriebnahme 1907 'als der erste Abschnitt der Strecke südlich von Tabuk eröffnet wurde' – geographisch unklar, nur das Jahr übernommen. (2) ar: Verwirklichung 'bis Ende des 18. Jahrhunderts verzögert' – offensichtlich fehlerhaft, nicht übernommen. (3) ar: Kosten 5000 osmanische Goldlira für das Gesamtprojekt – unplausibel und unbelegt, nicht übernommen. (4) Verhältnis Inbetriebnahme 1907 zu Auftrag des Empfangsgebäudes 1913 (Wikidata-Inception 1913) wird in den Quellen nicht erläutert. Kein UNESCO-Bezug. Wikidata P84 (Architekt) = Q5860430, Name nach en-Wikipedia. Aktuelle Nutzung des Gebäudes nicht dokumentiert.
Lücken: keine deutschsprachige Wikipedia im Paket; deutscher Name nach Wikidata-Label. Nur zwei Quellen, daher kurzer Text. Widersprüche/Unklarheiten: (1) en: Inbetriebnahme 1907 'als der erste Abschnitt der Strecke südlich von Tabuk eröffnet wurde' – geographisch unklar, nur das Jahr übernommen. (2) ar: Verwirklichung 'bis Ende des 18. Jahrhunderts verzögert' – offensichtlich fehlerhaft, nicht übernommen. (3) ar: Kosten 5000 osmanische Goldlira für das Gesamtprojekt – unplausibel und unbelegt, nicht übernommen. (4) Verhältnis Inbetriebnahme 1907 zu Auftrag des Empfangsgebäudes 1913 (Wikidata-Inception 1913) wird in den Quellen nicht erläutert. Kein UNESCO-Bezug. Wikidata P84 (Architekt) = Q5860430, Name nach en-Wikipedia. Aktuelle Nutzung des Gebäudes nicht dokumentiert.